DISEÑANDO EL FUTURO

Estipulamos nuevos estándares en la industria del deporte del motor y nos centramos en el desarrollo de tecnologías con las que nuestros productos son más eficaces y sostenibles.

Con tecnología superior asentamos la base para tu desarrollo dinámico y una experiencia excitante.

Desarrollar nuevas tecnologías nos fascina e inspira. Consigue que nuestro trabajo sea excitante y variado.

Nuestros motores Rotax ACE y E-TEC lo demuestran.

DISEÑANDO EL FUTURO

TECNOLOGÍAS

Rotax 600 ACE

El Rotax® 600 ACE™ (Advanced Combustion Efficiency) es el primer motor de una familia de motores Rotax de 4-tiempos, que fija nuevos estándares en la industria del deporte del motor. Es el motor más ahorrador de su clase, con un consumo de tan solo 8 l / 100 km y un alcance de 500 km en la aplicación en moto nieves. El Rotax 600 ACE consume, por lo tanto, un 45 % menos que el motor de la competencia más cercano en esa clase.

Rotax ACE 900

El motor en línea Rotax ACE 900 de 3-cilindros y 4-tiempos es un motor ahorrador y potente con bajos costos operativos. El motor ACE 900 ofrece un 50 % más de potencia y hasta un 77 % más de torque que el ACE 600. El consumo de gasolina en el modo de conducción ECO asciende a 10 l / 100 km (23,3 mpg). Los modelos que están equipados con el motor ACE 900, cumplen, además, los exigentes requisitos de U.S. National Park Service ‚Best Available Technology‘ (BAT), sin que sea necesario llevar a cabo una modificación adicional.

Rotax 1330 ACE

El Rotax 1330 ACE es un motor en línea de tres cilindros con un cambio de 6 marchas, que garantiza un mayor torque, más tranquilidad de marcha y mayor eficacia. (Disponible con versiones de cambio manual o semi automático). Los motores ACE ofrecen un alcance máximo de hasta 250 millas (400 km).

Somos líderes de mercado en la tecnología de 2 tiempos. Nuestra tecnología de motores E-TEC ofrece un máximo de eficacia con un consumo mínimo de aceite. Los motores E-TEC casi no emiten humo ni olores durante la combustión y sus costos de mantenimiento son bajos. Los motores Rotax E-TEC no son solo los mejores de su clase, sino que superan todas las expectativas.

El motor aeronáutico Rotax® 912 iS utiliza un sistema moderno de inyección - similar al que ya se ha acreditado en la industria automovilística - pero optimizado a las estrictas exigencias de la industria aeronáutica. La unidad de control digital (Engine Control Unit, ECU) dispone de implementación redundante y garantiza una mezcla combustible-aire óptima. Además, el motor ofrece una interfaz bus CANaero, que suministra todos los datos del motor a la cabina en formato digital. El Rotax 912 iS Sport dispone de los últimos avances de la tecnología de motores aeronáuticos. El motor es el motor de avión más eficaz en cuanto al consumo de combustible para aeronaves ligeras y ultraligeras y consume entre un 38 y un 70 % menos que los motores comparables.

El SE5 (engranaje Secuencial Electrónico de 5-marchas) es un engranaje semi automático que se emplea en el revolucionario Can-Am Spyder Roadster.

El engranaje de 6-marchas se emplea en el Can-Am® Spyder® RT Limited y permite su fácil manejo - incluso a velocidades bajas. Así garantizamos con el Spyder la experiencia de conducción definitiva.

Todos los BRP ATVs, vehículos Side-by-side y trineos motorizados se propulsan con engranajes CVT continuos (cambio automático).
El engranaje CVT se puede adaptar según los requisitos de las condiciones de conducción, la emisión de ruido, el peso y la aceleración correspondiente.

La inyección directa para los motores de 2-tiempos se basa en la tecnología E-TEC®. Por el contrario, nuestros motores de 4-tiempos se basan en la inyección MPFI (Multi-Point Fuel Injection). 
Disponemos de la tecnología y la experiencia correspondientes, para poder adaptar el sistema de combustible actual a las condiciones de propulsión y de aplicación específicas.

Nos comprometemos con el cuidado medioambiental y la evitación de contaminación del medio ambiente. Cumpliendo las disposiciones legales hemos desarrollado un sistema de tratamiento de los gases de escape con un catalizador triple para aplicaciones marinas. Ese sistema exclusivo cumple con 5g CO + NOx con una potencia nominal de 260 HP.

BRP-Rotax desarrolló el primer sobrealimentador con accionamiento mecánico para el modelo Sea-Doo 1503 SC y 1503 HO.
La gran ventaja del cargador de accionamiento mecánico es que, comparado con el turbocargador, la presión asciende sin retardo.
Las características de carga adecuadas dependen esencialmente de los requisitos de torque específicos del sistema de accionamiento de la bomba.

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